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怎樣訂房最省?「 橘月墾丁民宿 」最便宜能訂到的方式



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▲ 橘月墾丁民宿 實景圖

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服務項目







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蘋果行動支付服務Apple Pay29日正式在台上線,首波有7家銀行搶得先機,民眾只要將iPhone 6以上及Apple Watch等裝置綁定這7家銀行的信用卡,就可在接受Apple Pay付款的實體以及虛擬通路感受行動支付的便利性,市場預估將再掀起行動支付大戰,主要是Apple Pay是專屬iOS系統使用,採NFC支付技術,同樣採NFC技術的還有「T wallet 台灣行動支付」則專屬安卓陣營使用,而國內行動支付業者大多採QR code掃描付款,因為沒有限定手機型號,更是多家爭鳴。

根據Google統計,台灣有92%的民眾擁有手機,82%的人使用智慧型手機,只要擁有智慧型手機,幾乎都能參與此波支付浪潮,Money101.com.tw 台灣董事總經理周純如表示,當行動支付解決了人們對於資安的疑慮後,支付優惠以及便利性將是消費者使用的動力,因此,民眾也可根據各種手機支付App特色,選擇適合自己的支付工具。

Money101指出,其實無論是Apple Pay(果粉專用)或是T wallet 台灣行動支付(安卓陣營專用)都採NFC近端支付,也就是以行動裝置(手機)為載具,將指定合作的信用卡綁定,就可進行付款。

NFC近端支付的優點為使用場景多,全台12萬家擁有感應式讀卡機的商家都可以付款;其次,支付速度快,大約2秒內就可完成付款,節省掏卡、撈錢的時間。缺點就是需要硬體設備的支援,像是Apple Pay須持有iPhone 6/SE(含)以上、Apple Watch要與iPhone 5(含以)上的手機配對才可以使用。

t wallet 行動支付則限定Android5.0(含)以上且具備NFC交易功能的手機才可使用,舉凡Asus Zenfone、OPPO等手機用戶也只能遠而望之,目前最新的是結合代碼化(Tokenization)技術的HCE手機信用卡,HCE手機金融卡29日也將上線。不過,NFC支付場景較難延伸到沒有信用卡讀卡機的商家,民眾到了菜市場、夜市,還是只能以現金交易。

除Apple Pay之外,金管會也核准Samsung Pay及Android Pay等國際行動支付登台,據了解,台新、中信、花旗銀行等銀行與Samsung Pay、Android Pay都積極接洽規畫中,預計最快今年5月就會陸續上線,有些銀行已表示,不會加入Apple Pay,而會爭取Android Pay,畢竟Android手機市占較高。

此外,3大國際行動支付可支援的刷卡機型,Apple Pay及Android Pay只能在感應式刷卡機使用,而Samsung Pay除使用感應式刷卡機,也可以用晶片插卡及磁條刷卡機,因此,Samsung Pay可使用的通路會更多。

至於以QR code掃描支付的手機App,不限定手機型號、品牌,消費者只要下載App,綁定信用卡或是金融卡、銀行帳戶,甚至是儲值,就能透過手機,免帶錢包消費,而目前這類型的App有電子支付業者橘子支及以餐飲、生活場景為主的街口支付、GOMAJI Pay,還有由電商推出的Pi行動錢包、YAHOO超好付及通訊軟體Line Pay等。

QR code掃描支付的優點為支付場景多元,從巷口早餐店、菜市場、按摩店、夜市等原本僅接受現金交易的店家,到餐廳、超商、超市、百貨公司等等,都可以支付;另外,部分業者接受連結銀行帳戶、金融卡以及儲值,讓沒有信用卡的民眾也能享受手機支付的便利性,缺點則是支付場所雖然多元,但各家業者簽訂合作的商家不同,需要合作通路才能使用App付款,比較受侷限。

不過,大多QR code掃描支付業者都可接受綁定信用卡,沒有信用卡的民眾可以使用,而行動支付除了便利性,有無優惠是關鍵,使用行動支付與信用卡、電子票證的差別住宿及餐飲為,行動支付業者還會提供支付折扣或回饋,可再折抵消費,非常划算。

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中國商飛公司民用飛機試飛中心,1月17日新投入使用的上海浦東祝橋試飛機庫寬敞、明亮。

根據人民日報報導,巨大的機庫內,原本支撐C919大型客機的起落架全部被收進便宜住宿旅館訂房起落架艙內,3個『千斤頂』一樣的空氣彈簧把飛機頂起到半空中。這是在進行C919首飛前必須完成的全機地面共振試驗和模態耦合試驗,這個試驗的開始也意味著C919進入首飛前最後的衝刺階段。

目前,C919已基本完成機載系統安裝和主要的靜力、系統集成試驗,進入首飛準備階段,預計將在2017年上半年實現飛上藍天的夢想。

C919大型客機順利透過如『酷刑』般的全機2.5g靜力試驗

2016年11月8日,C919大型客機迎來『出生』以來第一次也是最嚴酷的一次『展翅』。

『載入5%,以5%為一級,逐級加至20%,檢查設備』……

『載入至50%。保載3秒』……

『載入至85%。保載3秒』……

伴隨著紅色資料的不斷變化,一條曲線同時在兩側大螢幕上躍動,反映出C919大型客機首架靜力試驗機內部的反應——飛機如同做心電圖一樣,渾身布滿白色膠布帶,膠帶內則是緊貼機體表面能敏感測出應力、應變的電阻應變片。這測量的不是C919心臟的跳動,而是機體『骨骼』在外部不斷載入情況下的應變和變形。伴隨著持續載入,飛機開始顯現明顯的外部反映,機翼開始向上一點點翹起……最後,當載荷達到試驗大綱要求的100%時,翼尖向上翹起達到近2公尺。

最終,C919大型客機順利透過了這項『酷刑』一般的全機2.5g靜力試驗,試驗結果也與試驗前的強度分析高度吻合,表明其強健的『骨骼』與機體足以支撐飛上藍天,為首飛打下了又一個堅實基礎。

『結構必須能夠承受極限載荷3秒鐘而不破壞。別看這短短的3秒鐘,背後的準備工作卻遠遠超過300天。』C919大型客機副總設計師周良道說。

通俗地說,靜力試驗就是讓飛機接受各種挑戰極限、超越極限的試驗考驗。讓飛機在地面狀態下,模擬在空中飛行時的受力情況,來驗證在空中到底能承受多大的力量。因此,全機靜力試驗是飛機研製過程中進行飛行試驗和設計定型的先決條件之一。由於一架客機的靜力試驗專案達20多項,持續時間較長,也被稱為飛機試驗中的『馬拉松』。

『全機靜力試驗就是檢驗飛機的抗壓能力和承受極限,是對全機和每個關鍵部件及其連接結構分別進行考核。按照適航要求,這些考核既包括飛機結構上的機身、機翼、水準尾翼、吊掛等部段,也包括起落架艙門、機身艙門、各活動翼面等。』中國商飛上海飛機設計研究院強度部部長李強說。

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